▍ofo创始团队与滴滴系矛盾激化,高德地图宣布上线顺风车业务

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▍ofo创始团队与滴滴系矛盾激化,高德地图宣布上线顺风车业务

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老板程维倾向于不站队腾讯阿里,不过在两者之间滴滴稍微偏腾讯一点点。毕竟,腾讯才是正统的投资滴滴的,而阿里是因为合并才成为股东的,而且合并是滴滴主导的。

一直到2015年上半年,滴滴快的应该来说都是姓马的,马化腾和马云一个姓,最后双方以接近一比一的比例换股合并,阿里巴巴和腾讯在新公司的股份比例都被稀释到20%以下。

滴滴和快的这场惨烈的红包补贴大战,一度达到了癫狂的状态,直到2014年5月份才告一段落。

对滴滴而言,阿里巴巴倘若真的入局,无疑搅乱了滴滴系一众投资人对ofo的期盼,ofo的投资人朱啸虎、王刚、徐小平和徐颖等人都曾在公开场合表示,ofo和摩拜只有两家合并才能有利可图,烧钱只会两败俱伤。

说真的,顺风车是一个很价值的产品,这完全符合“共享经济”的概念。因为顺风车真的是把社会上闲散的资源给调动起来了。无论是司机还是用户都得到了极大的便利。所以我觉得顺风车是一个不错的产品。

以上是滴滴的一些投资股东,他是最大的股东?当然,日本软银成为滴滴的第一大股东,拥有20%的股份!

所以Uber
CEO卡兰尼克才说,Uber现在是滴滴的最大股东。这次交易中Uber中国作价大约70亿美元,换了滴滴20%的经济权益,其中百度为首的中国投资人占2.3%,Uber全球占17.7%。但是这只是经济权益,真正享受完整权益的股权,只能按照3比1的比例换算成5.89%。

彼时的网约车市场竞争依旧很激烈,滴滴还面临着阿里系“快的”等强劲对手的竞争。

滴滴强行接管ofo市场和财务等重要部门,创始人戴威先是股权被渐渐稀释,后来连公司的经营控制权也被强行干涉,但庆幸的是,戴威在ofo仍保留一票否决权的权利。

再结合阿里巴巴投资哈罗出行来看,这就更好理解了。无论是网约车还是共享单车,这对于阿里巴巴而言,都是一个不愿放弃的领域。

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即使阿里巴巴和蚂蚁金服在这一阶段投资了4亿美元确保滴滴打车用高德地图替换原有的腾讯地图,但是滴滴出行应该已经没有两位数股份的外部股东了,管理层的股份算起来也将将超过10%。

随后滴滴在腾讯的参投下,于2014年1月完成C轮1亿美元联合融资。百度系Uber中国在2014年8月上线后,当年年底就开始在北上广等城市开始大规模发补贴。2016年上半年,中国网约车烧钱大战达到顶峰。

▍ofo创始团队与滴滴系矛盾激化

高德为什么在这个时候上线顺风车呢?其实说白了,那主要是趁滴滴大调整之际,强行打滴滴一个措手不及。要知道,程维也是出自阿里系,也是一个不好惹的主。当年和美团打车开战的时候,程维就说过:尔要战,便战!可见霸气十足!

2.看腾讯和阿里的资源支持,其实也能看出其中的一些端倪。微信入口的强势支持滴滴打车,微博曾经也放开入口支持滴滴。但是目前已经停止了这个入口扶持。支付宝的首页强推,也给了滴滴众多流量。

“滴滴打车还不清真。”

当时,上线不到一年的滴滴,“以小博大”的气魄打败了当时已有数百万资本的摇摇招车。滴滴此次的成功,吸引了腾讯的目光。为了入股,腾讯副总裁彭志坚多次接触程维,甚至马化腾亲自出面专程请程维吃饭。

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调查发现其不属于他们。你说它是腾讯。阿里也有投资。如果是阿里,有腾讯的投资!因此滴不属于两家公司!

今天,滴滴的天使投资人王刚还在朋友圈里Po出了一张聊天记录,显示滴滴CEO程维在一个命名为滴滴股东的群里宣布收购Uber中国,这个群里有45人,应该包括了最核心的滴滴股东。

经历了多轮融资之后,滴滴的股权结构变得极为复杂,

热播剧《军师联盟》里,魏国历代皇帝最常说的一句话就是:“让曹氏宗亲和司马懿互为掣肘,相互制约,他们争得越厉害,我的皇位就越安全。”如今这句话用在ofo创始人戴威身上,也同样适用。

在大众看来,滴滴之前宣布无限期下线了“顺风车”。而且今年还把盈利计划推迟,主要工作放到了大安全战略上。

一个侧面的例子可以证明,腾讯在滴滴中更有话语权。在小黄车和摩拜最初传出合并的过程中,阿里是反对方,理由就是当初滴滴快的合并太草率而丧失了主动。另外,同样作为小黄车的大股东,滴滴多次反对阿里加码小黄车。返回搜狐,查看更多

滴滴和快的合并之后的第一轮融资在去年下半年,融资额从20亿美元追加到30亿,估值从120亿美元涨到165亿美元。

近年来,中国部分互联网企业涉嫌滥用市场支配地位进行恶性竞争的案例屡见不鲜。但目前而言,除民事诉讼外,针对互联网企业《反垄断法》行政执法的公开查处还没有过。

也正因为有了一票否决权,这批高管才在去年11月被“集体休假”退出ofo的经营管理,但目前在ofo的董事会成员中,滴滴仍占有两个席位。戴威等创始团队和投资人的矛盾正在不断激化,ofo目前正处于内忧外患的动荡局面。

但在我看来,这背后还是和阿里巴巴有关系。众所周知,高德是阿里巴巴投资的企业。而早在“网约车”大战的时候,阿里巴巴选择的是快的打车,可无奈的是最终快的败给了滴滴,惨遭滴滴合并。根据当时相关人士透露:阿里对于这一起融资是很不满意的。毕竟移动互联网时代,网约车和共享单车都是一个很大的场景和入口。

通过这种方式,滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司,从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多!这也是美团想要挑战滴滴的原因,垄断基本上是垄断了整个市场!

但是说出来你们可能都不信,滴滴出行的完整股东名单现在已经一张A4纸都打不完了。而且这还不包括通过各种专项基金和信托进来的散户。

2018年4月,艾媒咨询发布《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示,截至2017年底,滴滴出行以58.6%的渗透率位居各平台之首,远超其他网约车平台。

与此同时,对阿里巴巴而言,当然也不甘心只做戴威用来掣肘滴滴的“棋子”。

而今日有媒体报道:高德地图今日在广东、武汉已开始招募顺风车主,此举意味着高德地图即将上线顺风车业务。那么问题来了,高德地图为什么要进军“网约车”呢?我们来分析一下!

严格来说滴滴不算阿里系也不算腾讯系。

一般来说,大部分的创业公司到这一步就该准备IPO了,DST、软银、老虎环球基金、淡马锡这些名字每一个都意味着上岸。

处于舆论风波之中, 5000亿元估值的滴滴应该做何担当呢?

也正因如此,ofo和摩拜合并的可能性才变得微乎其微。

所以赚不赚钱的真心无所谓,主要是有场景,有入口。对于阿里巴巴来说,这就是赚钱了!

1.想当年,滴滴快滴打车拼市场。合并为快递后,滴滴一家独大,优步进入国内市场,血杀一段时间后,滴滴吞并优步。滴滴正式步入一家独大的局面。

这一轮融资中国家队大规模进场,平安、招行、民航、中信、中金甲子、北汽集团、还有上海国资委背景的赛领资本。

不过,大量的补贴将滴滴专车推向了舆论和监管的风口浪尖。2014年10月底,沈阳市交通局明确表示,滴滴专车等专车服务属于非法运营,一旦查处,将按“黑车”处理,给予处罚。

▍ofo:让阿里和滴滴互为掣肘,相互制约

滴滴有无应对?

三大国内巨头BAT也是滴滴的股东,包括苹果,日本软银等也投资滴滴!

柳青和程维已经开始用“双方是伟大对手、史诗对决”这样的宏大叙事来描述滴滴Uber的竞争。很多评论也说,至少在资本层面,滴滴现在已经是和Uber相同量级的公司。

2011年,程维和吴睿从阿里巴巴出来创业。他们将目光投向了还没有与互联网紧密结合的出租车领域,并打算改变这个行业的工作模式。作为自然人股东,程维和吴睿各自占比80%和20%。

原创不易,赏个赞再走吧~

如何看待“高德顺风车”?

滴滴顺风车是属于阿里巴巴的还是属于腾讯的?它们之间是什么关系?这个问题。其实站在用户角度分析一下。目前滴滴是相对独立运营的。腾讯和阿里都是其股东。

到此为止,国内BAT三巨头、各路国家队、跨国资本掮客,美国上市公司市值最高的苹果,未上市公司估值最高的Uber,还有数千土豪,成为了滴滴打车的股东。还有,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》通过“城市政府的其他规定”、“城市政府有必要实行城市指导价的除外”两个语焉不详的条款,给地方政府赋权,所以未来地方豪强豪强的利益也会在这个结构中有所体现。

2013年4月1日,滴滴完成了B轮融资,腾讯和经纬中国共同投资1500万美元。从此,滴滴深深地打上了腾讯系的烙印,腾讯也因此成为了最早投资滴滴的互联网巨头。

从阿里和腾讯频繁入资ofo和摩拜的举动看,难保他们不想一口吞下这两个“烫手山芋”,阿里想把ofo收入阿里系,而腾讯也想把摩拜并入腾讯系,双方各占一个山头。

2018年3月,高德地图宣布上线顺风车业务,在成都、武汉两地率先上线。当时的高德顺风车就打出了“公益”标签,称没有商业化目的,不打补贴战,也坚决不会抽取用户佣金。

滴滴成立于2012年,总部设在北京!在开始和优步的疯狂烧钱在国内抢占市场份额,2015年后,滴滴和快的合并,然后在2016年,滴滴买了优步中国以换取股份,因此优步获得17.7%的股份和5.89%的投票权!

滴滴和Uber一样,股东里面都有来自美国的钱,日本的钱,老欧洲的钱,新加坡的钱,中国的钱,唯独少了来自海湾石油土豪的钱。

2015年2月,腾讯系滴滴打车和阿里系快的打车,双方宣布以100%换股的方式正式合并,同年7月,阿里巴巴开始投资滴滴。

据悉,去年7月份,滴滴曾派高级副总裁付强加入ofo,担任执行总裁,直接向戴威汇报;滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场;财务总监Leslie
liu分管ofo财务部门。

和阿里有关

3.滴滴的大哥是阿里体系出身。但是乌镇饭局我们看到的是程维是和腾讯大哥做一起的。所以,个人感觉还是倾向于腾讯阵营的。

这轮融资之后,虽然腾讯仍然还是最大的外部股东,但是股份已经被稀释到10%出头,而整个公司管理层包括员工持股计划加在一起股份已经不到20%。

文/潘晓飞

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责任编辑:

读者可能会问这能说明什么。我想说的很简单,就是和全球化的Uber相比,

一个月后,商务部再次表态:滴滴优步合并没有向商务部申报,正在根据《中华人民共和国反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。

而到现在,先前两家亏损的钱仍没有完成赚回来,阿里、腾讯也都没有干掉对方,这意味着它们在这次战争中都输了,如果ofo和摩拜再打一场像滴滴快的这样受益不大的战,阿里跟腾讯自然是不干的。

自滴滴宣布无限期下线“顺风车”以来,各路网友们多多少少都不淡定了。毕竟这或多或少的还是影响到了部分司机与乘客们。但没关系,滴滴不玩顺风车了,不代表没有其他玩家的入局。

滴滴号称小巨头,创始人是阿里出生,但是投资方主要是腾讯,后来合并了阿里系投资的快的,所以现在滴滴既有腾讯的投资也有阿里系的投资。

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滴滴引入具有国资背景的股东,一方面可以优势互补,展开全方位、多层次的业务合作;另外一方面,滴滴需要有国资背景的投资做背书,以便为自己的发展创造更好的环境。

戴威把阿里巴巴引进董事会,为的就是向滴滴施压,让阿里巴巴和滴滴互为掣肘,虽然戴威同样会被稀释掉ofo的股权占比,但却能坐山观虎斗,保住自己的“皇位”。

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但是打车在阿里巴巴和腾讯争夺支付入口的时候被赋予了更大的意义,所以已经是阿里腾讯拖着自己的投资人软银、DST一起投入这场旷日持久的补贴大战。

反垄断调查仍无结论

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前段时间滴滴在成都上线了“拼车”!滴滴城际拼车在成都正式上线,开通成都主城区三环内往返金堂、郫都的两条跨区拼车出行路线。滴滴官方说不是顺风车,但在我看来,这就是一款同城顺风车产品,只不过是相比之前顺风车而言是多了诸多限制。所以我觉得,滴滴并不会放弃顺风车这块市场。毕竟之前顺风车为滴滴带去了接近10个亿的利润。

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但是我还是觉得在资本层面上Uber领先那么一点点,因为Uber最新一轮的投资方是沙特主权基金,投了35亿美元。

有人戏称“滴滴的股东列表一张A4纸都打不完”

近日,有媒体报道,ofo已完成由阿里巴巴主导的新一轮10亿美元融资,并且该笔融资或将用于共享汽车领域。

在很多业内人士看来,高德地图上线顺风车,是高德地图对其生态的补充。从逻辑上来看,高德地图做出行,是一件水到渠成的事情。通过地图积累大量用户,再通过顺风车来粘住用户。

原标题:滴滴顺风车是属于阿里巴巴的还是属于腾讯的?它们之间是什么关系?

滴滴和快的合并几乎是按照一比一的比例完成的。天使投资人分别是王刚个人和阿米巴,A轮分别是金沙江和经纬创投,B轮分别是腾讯和阿里巴巴。到了C轮,中信产业基金和环球老虎基金接盘,腾讯阿里追加投资。D轮的时候软银、DST、淡马锡这些Deep
Poket进场。

电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智在接受《中国新闻周刊》采访时表示,市场占比极高的滴滴出行,在打败Uber、快的等网约车企业后,不再拥有可对比的挑战者,事实的垄断已经形成。

但是,要从戴威手里拿过这张最后的王牌显然不太容易,而万一之后滴滴股份真的被回购,戴威的一票否决权真的被砍掉了,那么戴威引进阿里,究竟是引进一个救星,还是引进又一匹想吃掉他的“狼”。

最后,各位老铁,你们会选择参加高德的“顺风车”吗?欢迎评论!

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