如祺出行开放公测,在美国网约车市场份额已经攀升至39%

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如祺出行开放公测,在美国网约车市场份额已经攀升至39%

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原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

烧钱不止,亏损不止。

作者 | TT

作者 | TT

近日,美国网约车公司Lyft正式发布了IPO招股书,欲在美国纳斯达克交易所上市,募集总额为1亿美元的资金。不出意外,Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股。

京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

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正处于修炼内功特殊时期的滴滴,四周环绕的对手却竞相涌过来。

正处于修炼内功特殊时期的滴滴,四周环绕的对手却竞相涌过来。

与滴滴同一年成立的Lyft至今已发展7年时间,招股书中显示,到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机,服务了近3070万名乘客,总预订量达到81亿美元。截止到2018年12月,在美国网约车市场份额已经攀升至39%。

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被资本一路喂大的滴滴终于感受到了资本寒意,对外宣称要过冬了。

美团以聚合模式加速扩张,两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里,渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试,全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯,最近也亲自下场做网约车项目。

美团以聚合模式加速扩张,两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里,渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试,全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯,最近也亲自下场做网约车项目。

同为网约车巨头的滴滴却与Lyft的高歌猛进形成鲜明对比,CEO程维在2月份月度全员大会上,宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新业务部门R-lab陷入裁员风波。

网约车产品几乎没有技术壁垒,而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小,这些都是摆在这些互联网公司面前的优势,之所以目前出行市场相对比较平静,一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”,一场是“滴滴与快滴”,另一场是“滴滴与Uber”,这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域,所以直到今天,出行市场还是相对平静。但是,像美团、京东这样的大企业,自身就有充沛的现金流,所以进入这个领域是迟早的事。

有媒体称,在 2 月 15 日上午的月度全员会上,滴滴创始人、董事长、 CEO
程维宣布公司将做好过冬准备, 2019
年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的
15% ,涉及 2000 人左右。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

滴滴顺风车业务已经下线半年,业务停摆,裁员无可厚非。R-Lab部门是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门,意图探索边界、孵化新业务。而此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月度大会上表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元,除高亏损,2018年受多起顺风车事故影响IPO搁浅,2019年或成滴滴发展关键一年。

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这也是滴滴自成立以来,官方首次承认裁员。此前,滴滴出行刚被外界曝出 2018
年持续亏损,仅补贴司机一项便超过 113 亿元,全年亏损总额高达 109 亿元。

腾讯亲自下场做出行,昔日盟友变对手

腾讯亲自下场做出行,昔日盟友变对手

在网约车监管愈加严苛,新秀不断崛起的出行行业,滴滴无论是要IPO还是要保住网约车巨头地位,都需要占尽天时、地利、人和。

现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

作为到目前为止烧钱最多的互联网赛道,滴滴与快的曾在巨额资本支持下迅速攻占市场。此后,滴滴在资本裹挟下,又先后合并快的与
Uber ,成就了行业巨无霸。

今年6月,网约车项目如祺出行在广州上线。19日,如祺出行开放公测,公测范围:天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍,19、20日两天打车每单只要1分钱。未来,如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

今年6月,网约车项目如祺出行在广州上线。19日,如祺出行开放公测,公测范围:天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍,19、20日两天打车每单只要1分钱。未来,如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

网约车监管虽严峻,但天时犹在

2018年是滴滴出行的至暗时刻,在顺风车安全事件出来之后,让滴滴出行全部业务都陷入了舆论的旋涡,而滴滴顺风车业务更是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行业搅局者的入场。

滴滴出行自2012年上线以来,经过与快的、Uber中国大战后,随后将两者收购囊中,看似已经坐稳了中国出行的头把交椅,稳定了出行市场,实则暗流涌动,2015年,神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场,2017年美团跨界入局,更是引发了滴滴的剑拔弩张,2018年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不断入场。2019年,哈啰出行哈罗顺风车业务正式全国上线。

网约车行业远不止这些玩家,据交通部部长李小鹏介绍全国已经有110多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场,可见网约车市场机遇非常大。

截至2018年12月,我国网约出租车用户规模达3.30亿,网约车出行市场主要集中在一二线城市,网约车市场仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示,中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。

2018年,国内车企逐渐意识到出行的趋势,长城和长安、江淮、东风汽车等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司,这些传统汽车厂商造车是优势,所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。

出行是刚需,正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率,所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C模式可以看出,高品质的出行服务市场仍然没有完全释放,高品质的出行服务或将会成为主流。

今年交通部部长李小鹏在两会部长通道答记者提问时表示,安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持,对其中存在的问题要趋利避害,包容审慎,守住底线。

从政府对网约车行业的态度上来说,安全至上,服务为主。这对网约车行业来说,是最好的时代。竞争者的不断加入,网约车司机利益有保证,监管力度不松懈,乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道,对滴滴等出行公司来说,可以规范发展,聚焦资源整合。

网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

据天眼查的数据统计显示,自滴滴 2012 年成立以来,截至目前已经完成了 20
次融资,金额总量超过 200 亿美元,成为全球融资额最大的未上市公司。

如祺出行是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

如祺出行是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

有为而不妄为,相地利而为

网约车诞生之初,烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场,通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐,同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期,因为监管制度无法迅速跟进,司机信息审查不完善,为安全埋下了隐患。

自2015年2月滴滴、快的宣布战略合并后,为了对抗另外一个竞争对手Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔,2015年先是在多个一二线城市上线公益性搭车服务,又上线顺风车服务,后进行品牌升级。

据《2014年移动出行白皮书》数据显示,85.5%的乘客表示,在节约打车费、降低等候时间的前提下,愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车业务的初衷是满足用户需求,“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于2015年6月1日上线。

据有关数据显示称,2017年仅仅只是“顺风车”业务的抽成,就给滴滴公司带来了8亿元的营收。在顺风顺水发展了三年后,两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索,引起全社会关注,其产品业务模式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以暧昧的异性社交作噱头,给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。

从滴滴发展历程来看,无论是烧钱补贴,整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多种业务,升级品牌,还是在顺风车夹带社交功能,目的都是为了开疆拓土,在高速发展中,只关心业绩、营收,却没有守住安全底线,忽略了产品设计逻辑,最终被人诟病。

滴滴顺风车事件也折射出很多公司在发展中摆脱不了的通病,喜欢走捷径,就容易“妄为“。在互联网红利时期,只要有用户有流量,就可以被资本市场看好,所以企业会用些非常营销手段吸引用户,但却为平台发展埋了雷。

所有的网约车都有亏损的问题,而且体量越大、亏损就越多。在初期,滴滴纯平台模式,可以调动全社会的资源,迅速扩大市场,但随着出现的问题越来越多,监管压力越来越大,滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商,所以网约车市场从以往的“拼价格”,过渡到如今的“拼服务、拼安全”。

滴滴经过多年的发展,其品牌已经深入人心,用户转移成本较大,在短时间内地位无法被撼动,所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源,加大安全和合规投入,利用优质服务、技术创新等手段提升自己的口碑。

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

然而,作为中国网约车的龙头老大,滴滴其实一直都在赔钱,身陷亏损泥淖。
2018 年 8 月,程维曾表示,“ 6
年来我们还没有实现过盈利。”公开资料表明,滴滴出行 6 年来累计亏损额高达近
390 亿元。

2019年1月31日,广汽集团公告称,董事会审议通过了《关于移动出行项目的议案》,公司(通过全资子公司中隆投资有限公司)拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司,移动出行项目平台公司的投资总额为10亿美元,其中公司、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%),另外预留10%股权用于员工股权激励。

2019年1月31日,广汽集团公告称,董事会审议通过了《关于移动出行项目的议案》,公司(通过全资子公司中隆投资有限公司)拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司,移动出行项目平台公司的投资总额为10亿美元,其中公司、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%),另外预留10%股权用于员工股权激励。

人和于心,用服务获得口碑

古人云:成事者,始于立心,得于人和,顺于天道,成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利,网约车才达到了今天的繁荣。滴滴一路高歌猛进,本应成为全球网约车第一股,却因为接二连三的安全事件缠身,加上盈利模式不确定,持续高亏损,这场靠讲“新故事“而推高估值的模式,最终影响了资本市场的信心,估值也不断缩水。但从滴滴内部”关停并转“业务的调整来看,2019年的工作重心应该是如何保命,而不是保估值。

滴滴背后有多家投资机构及互联网巨头,虽然IPO暂缓,但只是早晚的问题。无论是在2019年严苛的环境下保命,还是为了投资者的利益保估值,滴滴都应该要人和于心,要赢得投资者、司机、乘客的心,才能渡过低谷期。

为什么体量远小于Uber及滴滴的Lyft能抢得先机IPO?从他发展的历程中,可以窥见人和的关键性及重要性:

一是Lyft
2018年其收入增幅远高于亏损增幅,这给资本市场带来了足够的信心;二是为了IPO获得更多支持,在发布招股书前,Lyft一直在给乘客提供大幅的优惠打折;三是对敬业司机奖励可以有资格以IPO价格购买该公司股票,绝大多数够资格的司机也选择了持有股票。

虽然Lyft规模远不如Uber,但因为Uber内部不稳定给了Lyft发展的机会,加上Lyft因势利导的奖励制度,在美国获得了不少死忠“粉丝”,这为抢先IPO赢得了先机。

从滴滴IPO搁浅来看,其失去人心是导火索。风投、私人股本、对冲基金和BAT等各路资本向这滴滴先后投入了超两百亿美元资金,帮助了滴滴实现疯狂增长。但能否成功IPO还是需要看人和及口碑。滴滴生于资本,却折戟在人和。可见,社会需要的不是一个高估值的公司,而是一个有责任心的公司。

从2015年以来,进入市场的多家自营品牌的网约车公司经营策略来看,过了野蛮生长拼低价的阶段,现进入更看重安全和服务的时代。2018年,传统汽车厂商分别加入出行市场蚕食份额,滴滴和以往不一样,没有冒然打价格战,而是“低调“地钻研用户体验上。

近日,滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能,引起了笔者的关注。该功能是用户可在APP中自主选择车辆行驶路线,可以更好地帮助乘客选择路线,便于司乘快速沟通,有效避免因行车路线选择引发司乘纠纷。司乘纠纷不仅影响用户体验,也影响平台口碑。而通过产品创新解决司乘纠纷,可以减少客服人力,也能提高用车体验。这要比单纯地做营销活动赢得关注更有意义。

市场份额固然重要,用户的黏性更重要。从滴滴今年开始聚焦出行主业来看,用更好地服务,提高用户粘性,才能挽回人心。

有竞争者,说明该市场仍有潜力,在网约车市场还没有充分被挖掘的环境下,滴滴有着雄厚的资本实力及强大的背景,多年积累的用户及实力,仍大有可为。

正所谓“得道者多助,失道者寡助“,所以对于滴滴来说,在当下就是坚守安全底线,集一切资源技术创新,做好服务,提高用户体验,赢得口碑。


据加拿大统计局数据,2018年加拿大餐饮业销售额达713亿美元,相当于全部经济活动收入的4%。在加拿大华人是外来移民的主要组成部分之一。1980年以来,新移民为中餐馆注入活力,使得加拿大中餐业百花齐放。

5月21日-5月28日
,2019亿欧餐饮出海论坛·加拿大站”将与中国品类代表、创新性餐企等一起探访企业Tim
hortons、Boston
pizza等加拿大国民品牌,并与落地加拿大的中餐企业、供应链企业、人才管理学校-乔治布朗餐饮管理学院等进行深入交流,一同探讨中餐在加拿大落地的实践方案,届时加拿大国会议员、市场等均会到场,欢迎与亿欧一起见证,中加餐饮的首度深入交流。

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网约车的世界里,需要新的洗牌人

新经济 e 线注意到,不仅如此,滴滴的份额也正遭到其他竞争对手的蚕食。

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回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

2 月 14
日,曹操专车宣布升级为曹操出行,瞄准了大的出行市场。此前,包括首汽约车、嘀嗒顺风车等也已经进行了品牌升级。

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家,如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式,如祺出行又带有很强的互联网基因。

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家,如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式,如祺出行又带有很强的互联网基因。

王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

2018
年以来,包括长城汽车、戴姆勒、宝马、上汽、东风汽车等在内的中外汽车厂商也相继宣布进入出行市场,网约车大变局时代已经启幕。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看,其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看,其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒,也用补贴模式迅速打开了市场,但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

平台烧钱或到尽头

在共享单车酣战正浓的时候,朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统,而ofo更像是传统的功能机,“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

在共享单车酣战正浓的时候,朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统,而ofo更像是传统的功能机,“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

无数的企业砸下了一堆钱,疯了都想上马路。

对此,有业内专家表示,以滴滴为代表的 C2C
网约车平台护城河不够宽,也不够深。其商业模式是基于高度依赖补贴驱动之下的网络聚合效应及全网的规模效应,司机和乘客的黏度都偏低。

在财经《共享单车:资本局中局》这篇文章中曾写道,愉悦资本创始人刘二海认为,腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示,科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

在财经《共享单车:资本局中局》这篇文章中曾写道,愉悦资本创始人刘二海认为,腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示,科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

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滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目,其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂,一个因为被美团并购,入口收归于美团APP当中,腾讯对二者的话语权都在减弱。

滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目,其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂,一个因为被美团并购,入口收归于美团APP当中,腾讯对二者的话语权都在减弱。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

如今,这一模式烧钱恐怕已走到尽头。在人口红利见顶、市场资金供给不足的情况下,依靠市场驱动、模式创新而成长起来的互联网企业以扩张换成长空间的模式难以持续。

马化腾说,聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点,是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言,想要打好产业互联网这一战,他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成,腾讯最终选择自己下场做出行。

马化腾说,聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点,是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言,想要打好产业互联网这一战,他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成,腾讯最终选择自己下场做出行。

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